5月15日(rì)，知名经济学家(jiā)任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃(rán)油(yóu)车禁售时间表(biǎo)，河北以(yǐ)南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大(dà)内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友(yǒu)热议(yì)，“河北(běi)以北地区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和使用难道就不(bù)能产生(shēng)内需吗(ma)？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现(xiàn)阶段(duàn)新(xīn)能源车(chē)市占(zhàn)率屡创新高(gāo)，五年后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客(kè)座教授张翔则向时代财经表示：“汽车(chē)不仅(jǐn)是一种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系(xì)到经(jīng)济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁(jìn)售时(shí)间点不合理，过(guò)快禁售燃油车可能会(huì)造(zào)成失业问题，五年内禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国际联合商学院数字经济与金融(róng)创新研究中心联席(xí)主任盘和(hé)林认为，任泽平(píng)的(de)观点过度乐观。“新能源(yuán)车的(de)推广瓶(píng)颈不是销售，而是(shì)基础设施，当前我国配套设施供给尚不(bù)完善，可(kě)能会(huì)出现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清(qīng)华大学(xué)经济管(guǎn)理学院博士后，中国人民大学经济(jì)学博(bó)士。曾任国泰君安证券研究所董事总(zǒng)经理、首席宏观(guān)分析师等职务，现(xiàn)任中国民营经济(jì)研究会副会长。他最为知名的职务曾(céng)是恒大集(jí)团首席经济学(xué)家兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注(zhù)意的是，任(rèn)泽平(píng)曾在多个场合(hé)为新能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能(néng)源汽车产(chǎn)业链投资(zī)年会上表示，在(zài)当下(xià)，新能(néng)源相关的(de)产(chǎn)业是未来中国(guó)经济(jì)最有希望的(de)，最(zuì)具(jù)爆发力(lì)的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特(tè)这次减持(chí)不(bù)知出于何种(zhǒng)目的(de)，如(rú)果是看空(kōng)新能源行(xíng)业前(qián)景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已(yǐ)高，对新(xīn)能源也未必(bì)了解，否(fǒu)则不(bù)至于错过特斯拉等美(měi)国近年最(zuì)优(yōu)秀的(de)公司(sī)。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔(gé)一段(duàn)时(shí)间，任泽(zé)平就会通过(guò)公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”的口(kǒu)号，可见其对于(yú)新(xīn)能(néng)源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽(zé)平不断重(zhòng)复“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平(píng)的乐观在一定程度(dù)上是(shì)有道理的，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已经确(què)定了禁售燃油车的时间表，但他可能(néng)有些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批(pī)准的(de)燃(rán)油车禁售时(shí)间表(biǎo)正(zhèng)式生效(xiào)。根(gēn)据欧盟理事(shì)会此前批准(zhǔn)的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销售(shòu)非零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要求下，使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的(de)新(xīn)燃油车有望在2035年后继续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指出(chū)，根(gēn)据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车(chē)和小型客货车的二氧化碳(tàn)排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将(jiāng)在与利益相关者(zhě)协商后提出(chū)一项提案，在2035年(nián)后(hòu)允许完(wán)全(quán)使用碳中性燃料的(de)车辆(liàng)注册。

　　即(jí)使(shǐ)是在(zài)步(bù)伐最统一的(de)欧(ōu)洲，各国对(duì)于(yú)“禁售燃油(yóu)车”的态度也有所保(bǎo)留(liú)。目前的禁(jìn)售时间表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体(tǐ)条(tiáo)款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初(chū)的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车的一种担(dān)忧是(shì)就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联合(hé)会预计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席执行(xíng)官吉(jí)姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车所需的人力(lì)将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这(zhè)个比例(lì)计算，相(xiāng)当于(yú)要减少(shǎo)140万个(gè)工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实一(yī)路(lù)高歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘用车(chē)，同(tóng)比增(zēng)长90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能(néng)源愈发成为增长点的背景下，不少(shǎo)自主(zhǔ)品牌也宣布了(le)停(tíng)售燃油车的时间表。比(bǐ)亚(yà)迪一马当先，在2022年3月(yuè)停(tíng)产燃油(yóu)汽车，专(zhuān)注(zhù)于纯电(diàn)动和插(chā)电(diàn)式混动汽(qì)车业务；北汽(qì)集团、长(zhǎng)安汽车被(bèi)曝计划在2025年(nián)全面停售(shòu)燃油车；东风风行(xíng)也被(bèi)曝(pù)计划(huà)在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年(nián)内停(tíng)产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消(xiāo)费(fèi)的(de)背景下，情况(kuàng)似乎(hū)有所不同。乘联会秘(mì)书长崔东(dōng)树向时代(dài)财经(jīng)表示(shì)：“燃油(yóu)车消费是民(mín)生消费，新能源(yuán)是(shì)改(gǎi)善(shàn)需(xū)求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购(gòu)车(chē)消费中入门级(jí)燃油(yóu)车(chē)消(xiāo)费仍然不足，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段(duàn)新(xīn)能源车还存在一些(xiē)不足，比如续航焦虑以及补能基础(chǔ)设施(shī)普(pǔ)及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池(chí)的(de)续航和充电(diàn)还没(méi)有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需(xū)要(yào)30分钟以上(shàng)，节假日充电站排队(duì)的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电(diàn)设施的建(jiàn)设和体验，距离燃油车(chē)加油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航(háng)下降充电变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张(zhāng)翔指出：“新能源(yuán)车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致新(xīn)车价格大幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不起车，或(huò)者汽(qì)车销量大幅下(xià)降。”在(zài)其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车(chē)太激(jī)进了，不适(shì)合我国新能源车(chē)发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新(xīn)能源认真地还是认真的写作业，认真的与认真地，已是一种共识。但究(jiū)竟何时(shí)禁售燃油(yóu)车，可(kě)能还要分地区(qū)、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在(zài)《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表(biǎo)示(shì)，中国有望(wàng)于(yú)2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由(yóu)于各地区(qū)的经济发展、汽车人均保有情况、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基础(chǔ)设施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售(shòu)与退出可按照“分地区、分车(chē)型、分(fēn)阶(jiē)段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功能性示范区(qū)域(yù)（如海南等）将率(lǜ)先(xiān)实(shí)现燃(rán)油车禁售的(de)目(mù)标，接(jiē)着(zhe)就(jiù)是传统汽(qì)车限(xiàn)行限购(gòu)城(chéng)市和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域省会城(chéng)市、重点(diǎn)区域(yù)，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁售目标的(de)城市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先实现退出，私家(jiā)车最晚(wǎn)将在(zài)2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实(shí)现新能源化。

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